予備校講師でわるかったな！

各ページのご案内はコチラ


	テツわる青森・函館編その１	５月３日

前記：この旅は2008年２月に決行された。

  上野発の夜行列車降りたときから～、じゃなくて、夜行列車「特急あけぼの」は21時45分に上野を発車した。

「しんだい・・・とっ・きゅう！」

の感動は前にも書いたので（ヒマここ）、早くも先を急ごう。

  この「あけぼの」は従来型の寝台列車である。
  機関車が客車をひっぱるという牽引タイプである。これとは異なり、客車それ自体に推進能力があるもの（つまり一般的なイメージでいう電車）を「電車特急」という。仮名として「あけぼの」のような寝台列車を「牽引特急」と呼んでおこう。

  先のリンクのエッセイで書いたように、「牽引特急」のほうが乗り心地が良い。
  エンジンの響きが直接床から伝わってくることがないためだ。悪いところは、列車全体が発進するときに、連結器の振動が伝わってくることである。具体的には、駅から発車するときに、

ググッ

という振動が列車全体を貫くのだ。しかし、それがまた、いいのだ。テツとして。ああ俺たち私たちはこの瞬間にこそテツしている。世界を清めるテツとして存在している。おい、そこの非テツ、読み飛ばすんじゃないッ！

  停車駅ではない長岡駅を「あけぼの」は出発した。
  いわゆる運転停車であろう。乗客の乗降は扱わなくても、ダイヤの都合で手駅に止まることを運転停車というのだ。非テツはよくよく知っておくように。

  寝台列車は、１種の暗渠（あんきょ）である。
  時刻表でダイヤを見てみよう。

高崎         2320
長岡          ↓
新津          ↓
新発田       ↓
村上          320
あつみ温泉  408

  「↓」は通過の記号で、数字は24時間制の発車時刻である。
  本当に通過したのだろうか。ワープしたのではないのか。乗客が眠っているあいだに、何が起こっているのか。乗客の、つまり僕の預かり知らぬうちに暗渠の中を通り抜けたのではないのか？

  これが、やはり先のエッセイのシリーズでひいた、

「せっかくの寝台だから寝たくない。でも、せっかくの寝台だから眠りたい！」
（出典多数につき引用原典省略）

という情況である。暗渠を抜けたのかどうか、確認したいのである。

  さて、「あけぼの」は日本海側に出たようだ。
  まだ朝の５時くらいなのだが、雪景色であることは確認できる。車両編成に視点を移そう。テツとして非常に重要な部分だ。

  前回の「サンライズ瀬戸」は新しいタイプの寝台特急であったが、この「あけぼの」は古い。
  僕は今回も個室寝台Ｂを取ったが、なんと室内で煙草が吸えるのだ。大丈夫なんだろうか。一応は

＞寝タバコ禁止

という表示が出ているけれど、例によって狭いので現実的にはどうなんだろうと思われる。煙もこもるし、僕は座ってドアを開けて喫煙するようにしていた。

  編成は、

・個室Ｂ（２階建て）
・個室Ａ（２階ぶち抜きで幅も広い）
・Ｂ寝台（蚕だな式の２段）
・ゴロンとシート（自由席で寝台料金不要）

である。
  おどろいたのはゴロンとシートだ。「サンライズ瀬戸」ではぶち抜きの部屋に間仕切りとカーテンを入れただけのものだが、

「あけぼの」ではＢ寝台と同じ車両

を使っている。つまりベッドを独占できるわけで、もちろんカーテンもあり、実質的にはＢ寝台と全く変わりがない。いくら自由席だと言っても、カーテンを開けてベッドに寝ている他の客を追い出す人はいないだろう。Ｂ寝台のために寝台料金を払った人は、くやしい思いをするのではないか。

  車内放送は５時から再開した。
  寝台車では夜間は停車駅があっても放送をしないのが普通で、このように早朝から放送が始まる。列車は定刻通りの運行。しかし６時46分着予定の秋田には、３分遅れとなってしまった。雪の影響か。あるいは、どこかで列車の遅れがあったのかもしれない。羽越本線はもちろん単線であろうから。ホームで朝食用の駅弁「比内鶏弁当」を買った。本物だろうか。

  乗車率は上野から２割程度だった。
  秋田を過ぎたあたりからはガラガラになった。日本海側を回るから、終着の青森に向かう人が使う列車ではないためだろう。上野から青森までの所要時間を比較しよう。

・東北本線周りで新幹線と特急利用
  →４時間半。
・上越線・羽越本線周りで「あけぼの」利用
  →12時間。

テツならではの遠回り。ふふふ(^。^)y-.。o○

  列車はどんどん遅れていく。
  青森９時55分着で、僕は10時00分発の函館行き特急に乗り換える予定。青森まで２時間足らずの地点まで来て、20分遅れ。取り返せるのだろうか。車内に、テツに、緊張が走る。車内放送。

＞青森で函館方面に乗り換えのお客様にご案内します。接続を取るかどうかを検討しておりますので、これから車掌が車内にお伺いします。行き先をお知らせください。

  珍しいではないか。
  「接続を取る」というのは、列車Ａが遅れた場合、乗り継ぎの列車Ｂがその乗り換え客を待つこと。八戸→青森→函館は旅客が多い重要な路線（新幹線と接続しているから）であり、接続を取るための遅延をできるだけ回避したいのだ。

新幹線は病的にダイヤが遵守されている路線

である。さすがにこの事実は非テツの皆さんもご存知だろう。

  どうなるのだろう。
  「あけぼの」の乗客に行き先を質問するということは、乗り換え人数の多寡によって接続を取るかどうかを決めるのだろうか。車掌に質問してみると、

「ええ、人数を知らせまして、ここ（あけぼの）では（上からの）指示を待つかたちになります」

ということ。たとえば乗り換え客が10人以下だったら見捨てて、遅延の保障（特急料金の払い戻しが考えられる）をするのだろうか。青森から函館に向かう次の特急は青森発11時19分である。特急料金の払い戻しは「２時間以上の遅延」がルールだったはずだが、特例が適用されるのだろうか？

  青森まで１時間くらいのところで車内放送。
  少々の遅れなので接続を取るということ。なーんだ、つまんないな。「あけぼの」は結局７分の遅れで到着し、青森発「スーパー白鳥」は４分ほどの遅れで出発した。

☆リラックスタイム★
・以下の記述は「ここ」の路線図を見ながらだと、よりよく楽しめます。別窓で開きます。できれば本物の時刻表が良いのですが・・・持ってないですか・・・。

  久しぶりの青函トンネル通過。
  たぶん２回目だと思う。新しい路線（ちょうど開業20年）のせいなのか、線路は直線が多くスピードが速い。乗車率は３割くらい。特筆事項はなく、北海道に上陸して最初に停まる木古内駅で降りる。ホームには20センチくらいの積雪があるけれど、乗客が歩くスペースは除雪されている。ここで江差線に乗り換え。１時間待ち。

  よく晴れている。
  特にやることもなく駅前のバスターミナル（バス停は１つだが）を見ると、松前方面行きのバスが止まっている。今夜の宿泊地は松前なのでこのバスに乗れば１時間半ほどで着くのだけど、そこはテツ。未乗の江差線で江差まで行くつもりなのだ。

  函館からやってきた江差行きは11時27分発の２両編成。
  大学生らしき４人組が車内でいくつかの席に分かれてシートを独占して眠っている。まだ「青春18きっぷ」の季節ではないけれど、おおかた

北海道全線乗りつぶし

でもやっているのだろう。微笑ましいことだ。テツ修行には必須の、若いころの乗りつぶし体験。俺もむかし頑張ったよ。お前らもがんばれよ。

  江差に向かう電車は、高くはない山々を抜けていく。
  晴れたり雪が降ったりというのは北国らしい。峠というほどのものはなく、ただ山間を抜けていくのみ。江差線は函館→木古内→江差を結ぶローカル線で、１日６往復。函館・木古内間を青函トンネルを通る特急が走らなければ、廃線になってもおかしくない路線だ。終着の江差には12時34分に着いた。

  ここからが問題だ。
  12時34分に到着して、12時34分に出発するバスに乗らねばならない。事前にネットなどでよくよく調べたのだが、鉄道とバスが接続を取ってくれるかどうかがわからなかった。

  ふつう、ローカル線の駅から出るバスは、数分の接続時間を取る。
  駅の規模が小さいので２分もあれば充分なのだ。だからこの「12時34分到着→ 12時34分に出発」はダイヤ上のことで、実際には接続を取ってくれるだろうと踏んでいた。駅舎から出ると吹雪。あっ。

「江差ターミナル行」らしきバスが去っていってしまった・・・。

（その２に続く）

これまでのエッセイはコチラ